Des Boeing 727 auraient approvisionné les FSR au Soudan. Ces accusations mettent en lumière le rôle croissant des réseaux aériens privés dans la prolongation de la guerre actuelle.
Des experts des Nations unies affirment que des Boeing 727 ont transporté des combattants, des mercenaires étrangers, des armes et des drones au profit des Forces de soutien rapide (FSR) au Soudan. Ces conclusions figurent dans un projet de rapport du groupe d’experts de l’ONU, attendu en septembre. Les appareils auraient relié le Tchad à Nyala, principal centre logistique des paramilitaires au Darfour.
Ce que retrace le projet de rapport de l’ONU
L’enquête mentionne trois Boeing 727 associés à des sociétés liées à Steven Shaulis, ancien membre des forces spéciales américaines devenu entrepreneur militaire. Les avions auraient opéré depuis la zone militaire de l’aéroport de N’Djamena sans apparaître dans les bases habituelles de suivi aérien. Les experts soupçonnent des mesures délibérées destinées à dissimuler leurs déplacements.
Entre janvier et juillet 2026, plusieurs Boeing 727 et Iliouchine Il-76 auraient atterri de nuit à Nyala. Le rapport évoque aussi le passage de mercenaires colombiens par le Tchad. Leur nombre est estimé entre 1 500 et 2 000. Recrutés, selon l’ONU, par une société basée aux Émirats arabes unis, certains auraient piloté des drones et participé à la préparation de l’offensive contre El-Fasher.
L’utilisation d’avions-cargos enregistrés dans plusieurs juridictions complique l’identification des responsabilités. Un même appareil peut changer d’exploitant, de pavillon ou d’itinéraire, tandis que les escales nocturnes rendent le suivi plus difficile. Pour établir une chaîne logistique, les enquêteurs doivent croiser plans de vol, données satellitaires, registres d’entreprises et témoignages recueillis sur plusieurs territoires.
Pourquoi ces vols sont difficiles à contrôler
Reuters précise n’avoir trouvé aucune preuve que Shaulis ou ses entreprises aient été sanctionnés ou officiellement accusés d’infraction. Les sociétés concernées, les FSR et plusieurs acteurs cités contestent ou n’ont pas répondu. Ces révélations renforcent néanmoins les soupçons de violations de l’embargo sur les armes au Darfour et montrent l’ampleur internationale prise par la guerre soudanaise.
Ces éléments ne valent pas à eux seuls condamnation. Le rapport devra distinguer les faits vérifiés, les hypothèses et les responsabilités individuelles. Il devra aussi préciser la nature des cargaisons, les aéroports de départ et le rôle éventuel d’intermédiaires. Cette prudence est essentielle alors que plusieurs personnes et sociétés citées contestent ou n’ont pas répondu aux accusations.
Si le schéma est confirmé, il montrerait que la guerre soudanaise dépend d’un environnement régional bien plus large que les seuls combats internes. Le contrôle des frontières, des pistes du Darfour et des sociétés de transport deviendrait alors aussi important que les négociations politiques pour limiter les capacités militaires des belligérants.
L’attention se portera aussi sur d’éventuelles sanctions. Celles-ci ne sont efficaces que si elles visent les opérateurs, les financements et les appareils réellement impliqués, tout en évitant de bloquer les vols humanitaires. Une coopération entre autorités de l’aviation civile, banques et pays de transit serait nécessaire pour empêcher qu’un réseau change simplement de société ou d’itinéraire après avoir été identifié.
Le Conseil de sécurité et les États concernés devront ensuite décider si les informations réunies justifient des enquêtes complémentaires, des gels d’avoirs ou des restrictions aériennes ciblées. La rapidité de cette réponse comptera : des mesures prises trop tard laissent aux réseaux logistiques le temps de déplacer leurs actifs et de modifier leurs structures juridiques.
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