Le trafic commercial visible dans le détroit d’Ormuz a fortement diminué depuis l’escalade du conflit régional. Reuters n’a compté que 17 navires de marchandises franchissant le passage pendant le dernier week-end, contre 37 une semaine plus tôt. Avant le conflit, environ 125 grands navires commerciaux traversaient quotidiennement la zone. Ces chiffres donnent une mesure de la baisse du trafic détecté, mais ils ne représentent pas nécessairement la totalité des mouvements réels.
Certains pétroliers ont en effet désactivé leur transpondeur AIS ou limité la diffusion de leur position. Cette pratique, souvent décrite comme une navigation « sombre », complique le suivi public par satellite et par les services commerciaux de cartographie maritime. Des exportations de pétrole continueraient ainsi à transiter par le détroit sans apparaître en permanence dans les données visibles. Le nombre de passages AIS ne doit donc pas être interprété comme le volume exact des exportations.
Le détroit d’Ormuz reste l’un des principaux points de passage de l’énergie mondiale. Toute perturbation prolongée peut affecter les prix du pétrole, les coûts d’assurance maritime et les itinéraires des compagnies. Les armateurs doivent arbitrer entre le maintien des livraisons et les risques pour les équipages et les navires. Certains choisissent d’attendre, d’autres continuent à naviguer en adaptant leurs procédures de sécurité.
La chute du trafic visible montre néanmoins que le conflit modifie déjà les comportements maritimes. Les prochains jours permettront de voir si les passages se stabilisent ou diminuent davantage. L’analyse devra continuer à combiner les données AIS avec d’autres sources, car l’extinction volontaire des transpondeurs crée un angle mort important. Dans un passage aussi stratégique, cette différence entre trafic visible et trafic réel est essentielle pour comprendre l’impact économique de la crise.
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